工信部指導編制《汽車半導體供需對接手冊》 強化芯片產(chǎn)業(yè)鏈自給
發(fā)布日期：2021-03-02 來源：中國工業(yè)新聞 中國工業(yè)報 余娜
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面對愈演愈烈的汽車芯片供應短缺危機，主管部門工信部于日前火速出臺新措進行“重拳出擊”。
2月26日，工業(yè)和信息化部電子信息司和裝備工業(yè)一司主辦、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心承辦的汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發(fā)布活動在北京舉行�！妒謨浴访鞔_支持企業(yè)持續(xù)提升芯片供給能力，加強供應鏈建設。
“國家部委出手，主要是強化我國的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，推進汽車半導體持續(xù)健康發(fā)展。我國芯片自給率較低，作為芯片消費大國，迫切需要改變半導體行業(yè)落后局面。應看到，目前我國的芯片尚處在起步發(fā)展階段，需要強有力的政策推動國產(chǎn)化替代進程，并引導良性市場發(fā)展。該手冊的發(fā)布，有一定的引導作用。”3月1日，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教接受中國工業(yè)報采訪時表示。
威爾森市場分析師王振波認為：隨著汽車智能化程度的飛速發(fā)展，汽車芯片將成為智能汽車最具競爭力的核心硬件之一。我國在芯片行業(yè)的技術實力相對薄弱，為了防止在汽車行業(yè)內(nèi)重蹈“手機缺芯”的覆轍，國家編制了《汽車半導體供需對接手冊》，一方面整合當前的芯片需求與供應能力，促進汽車與半導體產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，保障產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的安全穩(wěn)定；另一方面也為了推動汽車半導體生產(chǎn)線制造能力提升，加大自主芯片技術攻關力度，早日擺脫關鍵芯片依賴進口的現(xiàn)狀。
芯片排期偏于保守 供應緊張
作為半導體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，芯片是電話、電動汽車，甚至一些醫(yī)療用品等電子產(chǎn)品必不可少的零部件。受疫情影響，2020年初起多家車企降低產(chǎn)量，與此同時后市場快速復蘇帶動需求短時間上升，造成供需失配。
工業(yè)和信息化部電子信息司司長喬躍山在致辭中表示，“電動化方面，新能源汽車中的功率芯片使用量較傳統(tǒng)汽車提升4倍；網(wǎng)聯(lián)化方面，汽車的互聯(lián)互通需要搭載通信芯片，對5G基帶芯片、WiFi、藍牙、各類射頻通信芯片需求旺盛。智能化方面，存儲芯片容量和計算芯片速度持續(xù)提升，千萬級別像素的圖像傳感器將成為汽車主流配置。”
“然而，受疫情影響，去年初起，多家車企降低產(chǎn)量，芯片企業(yè)產(chǎn)品排期偏于保守。去年四季度至今，全球汽車芯片供應緊張。“喬躍山介紹。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚表示，“短期看，主要原因在于汽車行業(yè)承受住了疫情的考驗，汽車產(chǎn)業(yè)恢復比較快，這個過程正好和消費類電子產(chǎn)品需求相疊加，導致全球半導體生產(chǎn)制造產(chǎn)能緊張。”
“國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例大約5%，遠遠低于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額，距離國務院提出的‘中國芯片自給率在2025年達到70%’目標還有很大距離，說明我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)急需大力發(fā)展，需要構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)。” 董揚說。
為更好地應對汽車產(chǎn)業(yè)芯片緊缺的局面，促進汽車芯片企業(yè)訂單量的增加，工信部指導中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等機構(gòu)啟動《手冊》編制工作。
據(jù)了解，《手冊》編制工作于2020年6月啟動，工業(yè)和信息化部電子信息司、裝備工業(yè)一司前期已支持建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，組建汽車半導體應用推廣工作組，組織召開多次行業(yè)企業(yè)應用對接座談會。調(diào)研了產(chǎn)業(yè)鏈上游的半導體企業(yè)與下游的汽車企業(yè)與零部件廠商近120家單位，經(jīng)過多輪研討，廣泛征求了汽車產(chǎn)業(yè)和半導體產(chǎn)業(yè)的意見和建議，共征集85家企業(yè)的汽車半導體供需信息。
具體看，《手冊》收錄了59家半導體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、傳感芯片、信息安全芯片、電源芯片、驅(qū)動芯片、存儲芯片、模擬芯片等10大類，53小類產(chǎn)品，占汽車半導體66個小類的80%，其中已上車應用的產(chǎn)品合計246款，占收錄產(chǎn)品總數(shù)的43%�！妒謨浴愤�收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來自一汽、上汽、北汽、比亞迪等14家整車企業(yè)和德賽西威、寧德時代等12家汽車零部件企業(yè)。
后續(xù)，工信部將以《手冊》為藍本，繼續(xù)加強汽車半導體供需對接，推動優(yōu)秀汽車半導體方案向多種車型推廣應用。“下一步，將繼續(xù)加大對汽車半導體的技術攻關，推動汽車半導體生產(chǎn)線制造能力提升，指導車規(guī)級驗證試用能力建設，加強優(yōu)秀汽車半導體方案的應用推廣；同時，注重發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關鍵作用，集中力量和資源，推動汽車半導體跨越發(fā)展。” 喬躍山表示。
短缺問題或進一步緩解 資本利好
2月19日，臺積電同意給予汽車客戶訂單優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈消息在業(yè)內(nèi)炸開，雖未經(jīng)進一步證實，但足以證明當下的汽車芯片短缺問題已迫在眉睫。
“目前還未有權(quán)威機構(gòu)對芯片供應鏈風險做全面評估，但從行業(yè)傳出的信息來看，全球性芯片失衡狀態(tài)仍在加劇。芯片涉及的產(chǎn)業(yè)較廣，去年底開始已有企業(yè)開始囤積芯片以應對供應風險，但芯片制造開發(fā)的困難，在汽車芯片短缺問題爆發(fā)之前就已經(jīng)供不應求，預計今年都將持續(xù)失衡狀態(tài)，已經(jīng)導致一部分車企停產(chǎn)減產(chǎn)，進一步影響其銷量。” 于清教分析。
針對汽車芯片產(chǎn)能緊缺，研究機構(gòu)IHS Markit預測，芯片短缺將導致最大的汽車市場中國在第一季度減產(chǎn)25萬輛，歐洲將減產(chǎn)10萬輛，而北美、日本、印度的汽車產(chǎn)量都將受到不同程度的影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會也提醒稱，汽車芯片的供應短缺還將給汽車行業(yè)帶來不確定性，相關企業(yè)和研究機構(gòu)普遍預計，這輪芯片短缺還將持續(xù)6－9個月。
來自德勤的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車部件芯片有望成為最快增長點，將于2022年貢獻12%的芯片銷售收入。從方向盤到剎車傳感器，從娛樂系統(tǒng)到倒車影像，近40%的汽車部件需要芯片。IDC預計2020年全球汽車領域的半導體市場收入約為319億美元， 2024年將達到約428億美元。
“當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入平臺調(diào)整期，變革、創(chuàng)新、融合、開放將成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主題。在新時期，掌握核心技術依然是產(chǎn)業(yè)鏈安全可控的關鍵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示。
《手冊》的發(fā)布，或進一步緩解上述供應緊張的局面。
受《手冊》發(fā)布利好消息影響，節(jié)后A股開盤首日，半導體芯片展開反彈，板塊大漲2.49%。其中，立昂微（605358.SH）和新潔能（605111.SH）漲幅最高，達10%；士蘭微（600460.SH）和中芯國際（688981.SH）緊隨其后，分別漲幅8.82%和7.92%。此外，國民技術（300077.SZ）滬硅產(chǎn)業(yè)，神工股份（688233.SH），安集科技（688019.SH），富滿電子（300671.SZ）等均有不同幅度的上漲。
川財證券分析師孫燦認為，汽車芯片荒將推動企業(yè)更加重視汽車配套晶圓及封測產(chǎn)能，國內(nèi)半導體廠商將持續(xù)受益。
而在2月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預測， “目前芯片短缺大環(huán)境下，國內(nèi)高芯片需求的新能源車1月同比暴增280%、自主品牌生產(chǎn)同比增長69%，這也說明國際傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在問題，需要改革。而國內(nèi)六保六穩(wěn)工作的高瞻遠矚，使自主品牌表現(xiàn)很好。四季度以來自主品牌出口歐洲增長超強，這也體現(xiàn)國內(nèi)保供應鏈穩(wěn)定的措施效果良好，實現(xiàn)汽車出口的逆襲。芯片問題或?qū)⒅鸩骄徑狻?rdquo;
