地鐵維護(hù)保障：優(yōu)化運(yùn)營管控體系 依托科技提升能力
發(fā)布日期：2016-07-05 來源：作者：上海地鐵維護(hù)保障有限公司總經(jīng)理 張凌翔
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上海地鐵維護(hù)保障有限公司是上海申通地鐵集團(tuán)直屬的地鐵專業(yè)設(shè)施設(shè)備維護(hù)保障單位，現(xiàn)有員工8685人，主要承擔(dān)上海軌道交通電動列車、通信信號、變電觸網(wǎng)、軌道土建等運(yùn)營設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、運(yùn)行保障、大型維修、研究開發(fā)和技術(shù)咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)。
去年底，上海地鐵11、12、13號線新延伸段通車試運(yùn)營，這標(biāo)志著2005年6月25日國家發(fā)改委批準(zhǔn)的“上海城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)”全面建成。全網(wǎng)地鐵運(yùn)營線路總長588公里，車站364座，配屬列車641列、3786輛，單日最大客流1036萬乘次，今年單日最大客流更是猛增到了1152萬乘次。
一、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的特征
隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)全面建成，設(shè)施設(shè)備規(guī)模持續(xù)增加，設(shè)施設(shè)備管理逐步呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的特征，給設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)和安全保障提出了更高的挑戰(zhàn)與要求。一是各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備配置制式與型號多樣，系統(tǒng)運(yùn)行關(guān)聯(lián)程度緊密，使得設(shè)備檢修維護(hù)工藝趨于復(fù)雜，維護(hù)資源有效配置和維護(hù)保障的難度明顯提升；二是風(fēng)險隱患發(fā)生工況復(fù)雜，突發(fā)事件的影響通過換乘車站、系統(tǒng)設(shè)備接口，會產(chǎn)生多點(diǎn)傳遞、疊加傳遞，傳遞效應(yīng)明顯增強(qiáng)，傳遞速度更快，往往會影響到局部區(qū)域甚至整個網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營；三是設(shè)備管理業(yè)務(wù)內(nèi)容繁多，協(xié)調(diào)聯(lián)動成為貫穿網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理業(yè)務(wù)運(yùn)作始終的關(guān)鍵要素，是縱向?qū)哟沃g以及橫向業(yè)務(wù)模塊之間協(xié)同運(yùn)作的重要保障，成為影響網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理績效的重點(diǎn)。
二、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系的構(gòu)建
為適應(yīng)上海軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，確保上海軌道交通設(shè)施設(shè)備的安全、可靠、高效運(yùn)行，近年來，上海地鐵維護(hù)保障有限公司秉承“體制架構(gòu)扁平開放、資源配置統(tǒng)籌集約、線網(wǎng)聯(lián)動職責(zé)分明、應(yīng)急保障快速反應(yīng)、管理手段科學(xué)先進(jìn)”的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理理念，建立了“1+N”設(shè)施設(shè)備管控體系。
“1”是指由基礎(chǔ)性系統(tǒng)、運(yùn)行性系統(tǒng)和績效指標(biāo)管理組成的設(shè)施設(shè)備維保體系，以過程為基礎(chǔ)持續(xù)改進(jìn)設(shè)施設(shè)備管理的績效和有效性。
——基礎(chǔ)性系統(tǒng)是指以資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備、物資為覆蓋對象，完善制度、依托信息化管理，實(shí)行動態(tài)管理的基礎(chǔ)管理系統(tǒng)。維保公司已經(jīng)初步建立了以EAM為核心的基礎(chǔ)平臺，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)管理、物資管理和工單管理的全面覆蓋。
——運(yùn)行性系統(tǒng)是指以保障設(shè)施設(shè)備運(yùn)營安全性、可靠性為目標(biāo)，完善設(shè)施設(shè)備運(yùn)行管理、維修管理的管理系統(tǒng)。維保公司已經(jīng)初步建立了以設(shè)施設(shè)備為核心的運(yùn)維業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施設(shè)備故障報修管理和施工計劃管理、維修計劃管理。
——績效指標(biāo)管理是指以持續(xù)改進(jìn)和完善維保體系為目標(biāo)，用指標(biāo)體系對設(shè)施設(shè)備管理進(jìn)行指引的管理系統(tǒng)。維保公司已經(jīng)初步建立了以設(shè)施設(shè)備質(zhì)量安全可靠性RAMS指標(biāo)體系為核心的評估體系，實(shí)現(xiàn)分類KPI指標(biāo)管理的績效考核機(jī)制。
“N”是指多個管理職能板塊的管理體系，主要包括預(yù)警管理體系、應(yīng)急管理體系、計劃管理體系、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)管理體系、標(biāo)準(zhǔn)管理體系和專業(yè)監(jiān)管體系等，以職能管理為抓手強(qiáng)力支撐設(shè)施設(shè)備維保體系落地生根。
——在預(yù)警管理體系方面，以“預(yù)防為主、狀態(tài)受控、應(yīng)對及時”為原則，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等多個維度辨析，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備風(fēng)險的三級預(yù)警。
——在應(yīng)急管理體系方面，建立運(yùn)行機(jī)制、緊急處置機(jī)制、善后協(xié)調(diào)機(jī)制和評估機(jī)制，重點(diǎn)優(yōu)化應(yīng)急聯(lián)動管理，形成跨專業(yè)的聯(lián)動以及搶修隊伍和維修隊伍的聯(lián)動管理。
——在計劃管理體系方面，形成以年度計劃為基礎(chǔ)、以專業(yè)、線路、時間為維度的逐層逐級分解管理，通過信息化管理系統(tǒng)形成施工資源的合理分配和施工計劃的跟蹤管理。
——在設(shè)施設(shè)備狀態(tài)管理體系方面，通過設(shè)施設(shè)備在線檢測系統(tǒng)和RAMS指標(biāo)預(yù)測分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)與維修活動之間的匹配性分析和動態(tài)觸發(fā)機(jī)制。
——在標(biāo)準(zhǔn)管理體系方面，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施機(jī)制，加大對標(biāo)力度，規(guī)范運(yùn)行、持續(xù)改進(jìn)，形成標(biāo)準(zhǔn)化工作新常態(tài)，做到設(shè)施設(shè)備維護(hù)管理工作有法可依，有章可循，減少技術(shù)上和管理上的隨意性。
——在專業(yè)監(jiān)管體系方面，通過日報表、現(xiàn)場檢查和信息平臺等載體對設(shè)施設(shè)備的運(yùn)維情況開展監(jiān)管，對各專業(yè)單位在每日運(yùn)維過程中存在的突出問題開展原因分析并提出解決改進(jìn)對策建議，做到日事日畢，日清日高，全面提高專業(yè)監(jiān)管效率。
維保公司通過“1+N”設(shè)施設(shè)備管控體系的運(yùn)行，基本形成了狀態(tài)管理統(tǒng)籌、計劃管理統(tǒng)籌、生產(chǎn)執(zhí)行統(tǒng)籌、現(xiàn)場指揮統(tǒng)籌、績效指標(biāo)管控等設(shè)施設(shè)備管理五項統(tǒng)籌能力，做到設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)總體平穩(wěn)有序。從作為設(shè)施設(shè)備管理核心指標(biāo)的設(shè)施設(shè)備可靠度（5分鐘晚點(diǎn)）來看，上海軌道交通因設(shè)施設(shè)備故障造成的5分鐘晚點(diǎn)事件逐年下降，2015年設(shè)施設(shè)備可靠度達(dá)到156萬車公里/件。據(jù)CoMET組織統(tǒng)計，上海軌道交通設(shè)施設(shè)備的可靠度從2010年至2015年，年均提升68%。
三、依托先進(jìn)科技提升保障能力
“十三五”期間，維保公司將立足公共服務(wù)類企業(yè)基本定位，對標(biāo)國內(nèi)外同行，瞄準(zhǔn)“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的整體目標(biāo)，量化評價設(shè)施設(shè)備服務(wù)保障能力，強(qiáng)調(diào)設(shè)施設(shè)備管理水平全面綜合發(fā)展，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動互聯(lián)”以及“大數(shù)據(jù)”分析等先進(jìn)科技理念，實(shí)現(xiàn)地鐵設(shè)施設(shè)備信息化、智能化管理方面的四個“加強(qiáng)建設(shè)”，以信息化、智能化提高設(shè)施設(shè)備全壽命周期管理水平。
第一，加強(qiáng)智能化保障能力建設(shè)。首先做到硬件基礎(chǔ)設(shè)備智能化，以車輛牽引制動控制系統(tǒng)的智能技術(shù)為核心，加強(qiáng)全面故障記錄及車輛運(yùn)行狀態(tài)在線檢測，為列車運(yùn)營與狀態(tài)維修提供有力保障，同時為縮小運(yùn)營間隔與無人駕駛提供硬件保障；其次做到跨專業(yè)設(shè)備智能化聯(lián)動，將立足設(shè)施設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，建立跨專業(yè)應(yīng)急聯(lián)動觸發(fā)節(jié)點(diǎn)，簡化各子系統(tǒng)之間的傳輸環(huán)節(jié)，形成跨系統(tǒng)應(yīng)急聯(lián)動響應(yīng)機(jī)制，提高運(yùn)營效率和準(zhǔn)確率。
第二，加強(qiáng)專家系統(tǒng)建設(shè)。依據(jù)人工智能中專家系統(tǒng)的思想，建立各專業(yè)知識庫�？偨Y(jié)積累地鐵維護(hù)保障專家診斷思維，從知識源中辨識、收集結(jié)構(gòu)化、易操作、易利用、全面有組織的知識集群。將軌道交通維護(hù)保障長期積累的經(jīng)驗知識與計算機(jī)技術(shù)結(jié)合起來，形成對各類系統(tǒng)故障信息管理、危害程度分析、故障定位、故障診斷以及故障預(yù)測的一體化專家系統(tǒng)，對專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)保障提供決策支持，為智能化故障診斷奠定基礎(chǔ)。
第三，加強(qiáng)數(shù)據(jù)應(yīng)用分析能力建設(shè)。有效采集地鐵設(shè)備運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，通過對運(yùn)行狀態(tài)的趨勢分析和運(yùn)行事件的組合對比，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的故障預(yù)警和隱患排查，優(yōu)化維修資源分配的合理性，加強(qiáng)修程修制的適宜性、有效性和針對性。
第四，加強(qiáng)可視化管理能力建設(shè)。基于BIM（建筑信息模型）技術(shù)從建設(shè)階段向運(yùn)維階段的轉(zhuǎn)移，推進(jìn)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)檢測系統(tǒng)與BIM模型有機(jī)結(jié)合，形成設(shè)備狀態(tài)三維可視化展示平臺，提升施工空間管理能力和應(yīng)急搶險即時定位能力。
今年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，上海地鐵維護(hù)保障有限公司在新一輪發(fā)展中，將把握機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，在設(shè)施設(shè)備保障的新常態(tài)下通過戰(zhàn)略規(guī)劃綱要的實(shí)施，統(tǒng)一思路、明確目標(biāo)、抓住重點(diǎn)，全面貫徹城市軌道交通“社會責(zé)任第一、安全質(zhì)量第一、團(tuán)隊協(xié)作第一”的核心價值觀，一如既往地努力實(shí)現(xiàn)上海軌道交通設(shè)施設(shè)備的安全運(yùn)行，為千萬百姓乘坐地鐵出行提供安全可靠的保障。
