探索大型養(yǎng)路機械維修模式 提高設(shè)備綜合效率
發(fā)布日期：2016-03-29 來源：《上海設(shè)備管理》
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大型養(yǎng)路機械（以下簡稱“大機”）在鐵路線路提速施工及日常養(yǎng)修中，以無可比擬的優(yōu)勢，發(fā)揮著越來越重要的作用，已成為工務(wù)系統(tǒng)提高線路質(zhì)量的利器、列車提速及運輸安全的保障。但大機本身的設(shè)備故障也成為影響線路施工質(zhì)量和安全的重要因素。因此，在充分發(fā)揮大機高效、優(yōu)質(zhì)、安全等優(yōu)勢的同時，如何加強大機的維修工作，提高大機的可靠性， 降低使用成本，已成為鐵路局工務(wù)大修段的迫切需求。
一、現(xiàn)狀及分析
融合機、電、液、光一體化的大機設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，對維修工作有較高要求。但目前由于各方面條件的限制，維修大機的方式主要有：日常養(yǎng)修、冬季檢修、故障搶修。其中，冬季檢修是確保大機技術(shù)狀態(tài)的重要維修工作，是典型的定期維修。故障搶修屬于事后維修的一種，它和冬季檢修都是較為傳統(tǒng)的維修方式，與現(xiàn)代化的大機設(shè)備相比，存在一些不適應(yīng)之處。
1、集中檢修的能力已不能滿足大機發(fā)展的需要
在大機數(shù)量不多時，冬季集中檢修確實能較好地起到恢復(fù)大機狀態(tài)的作用。但隨著大機規(guī)模的不斷擴大，檢修基地的規(guī)模、檢修人員的數(shù)量等條件卻未能同步發(fā)展。如果依然以冬季集中檢修作為大機主要的維修方式，首先，沒有足夠的檢修場地可供使用，致使一些項目無法順利完成。其次，由于缺乏足夠的檢修人員，在冬檢短時間內(nèi)難以對所有的大機進行全面的檢修，影響了檢修效果，將使大機狀態(tài)不斷下降。
如果將檢修人員的數(shù)量、檢修基地的規(guī)模擴大到與大機發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)的程度，不僅需要投入相當(dāng)多的資金，而且在沒有冬檢任務(wù)的大多數(shù)時間里，還會出現(xiàn)檢修人員和基地設(shè)備閑置浪費的現(xiàn)象。
2、定期冬季檢修的局限性
大機的使用年限、使用強度各不相同，老化程度也各有差異，即設(shè)備狀態(tài)好壞相差很大。而定期冬檢幾乎無視這些狀況的差異，采用統(tǒng)一的、一刀切的定期維修方法。在維修結(jié)果上， 則會出現(xiàn)維修過�；蚓S修不足。過剩維修不但浪費資源，還會因過多不必要的維修工作本身的缺陷，如人為的差錯和工藝不良、材料的問題等，造成故障增加，給本來穩(wěn)定運行的大機帶來隱患；而維修不足則會使設(shè)備狀態(tài)下降，導(dǎo)致大機突發(fā)故障，影響施工安全和質(zhì)量。
3、事后維修不適合大機
故障搶修是事后維修的一種形式，較適合發(fā)生故障后沒有嚴重后果的簡單設(shè)備。而大機一旦發(fā)生故障，會造成嚴重的安全、質(zhì)量和經(jīng)濟后果。因此，應(yīng)盡量將大機故障排除在潛在狀態(tài)，減少故障搶修，避免較大損失。
可見，現(xiàn)有的大機維修水平與大機設(shè)備的技術(shù)含量形成了較大反差，已難以適應(yīng)現(xiàn)代化設(shè)備對維修工作的需求。
二、適應(yīng)大機需求，采取組合維修模式
不斷進行的鐵路提速，對線路質(zhì)量和大機施工安全提出了越來越高的要求，如果大機發(fā)生故障將會帶來各種嚴重后果。因此，企業(yè)希望大機在運行使用中有更高的安全性、可靠性和更好的施工質(zhì)量，并通過大機的運行，為企業(yè)帶來較好的經(jīng)濟效益。這就需要我們不斷更新維修觀念，借鑒、運用一些先進的維修理論，結(jié)合大機使用實際，選擇實施一套適用而有效的維修模式，即在明確大機各使用階段維修重點的基礎(chǔ)上，以定期維修和狀態(tài)維修為主要維修方式，并與其它多種維修方式相結(jié)合，從而不斷提高大機綜合效率。
1、根據(jù)大機服役不同時間段的故障率特點，確定維修重點
一般而言，設(shè)備的一生故障率水平分為初始故障階段、偶發(fā)（隨機）故障階段、耗損故障階段。
（1）初始故障階段的維修重點
在初始故障階段，故障率較高，但下降很快。大機機械部分表現(xiàn)的主要故障是因機械零件配合、嚙合、緊固、裝配、安裝等缺陷引起的。這些問題要根據(jù)實際情況及時處理，采取調(diào)整距離、緊固螺栓、強化潤滑等方式來解決。電器部分主要是因為元器件接觸不良引起的， 需要通過檢查線路、接頭來找出問題加以解決。在大機初始故障階段，維修工作的重點是檢查、記錄、原因分析和調(diào)整。此外，大修后的總成部件也會存在一個初始故障期。
（2）偶發(fā)故障階段維修重點
在偶發(fā)故障階段，故障率保持在較低水平且較為穩(wěn)定。大機機械故障主要是由塵土、松動、潤滑問題引起的，冬季管道、機件凍裂也易引起偶發(fā)故障。電器部分要注意冷卻、散熱、除塵和絕緣保護。操作失誤、維修失誤也是造成偶發(fā)故障的原因，約占大機故障的30%。因此，在這個階段，規(guī)范員工操作、減少運行差錯，規(guī)范養(yǎng)護和維修行為、減少維修失誤是十分重要的。
（3）耗損故障階段的維修重點
在耗損故障階段，故障率是隨時間遞增的。由于設(shè)備的機械磨損，材料的老化、疲勞、變形等原因使機械特性趨于劣化，電器元器件的老化和損壞使電器性能變差，導(dǎo)致故障上升。此階段應(yīng)加強監(jiān)視，預(yù)測急劇耗損的開始時間，提前進行維修工作，如更換磨損的零配件、恢復(fù)幾何尺寸等，使故障率上升的勢頭得到遏止。
2、針對大機零部件故障率曲線不同的特點，選擇主要的維修方式
（1）有確定耗損期的大機零部件，應(yīng)采取定期維修
對于故障率隨使用時間增加而明顯上升的大機零部件，如按照一定速率疲勞耗損、老化的密封圈、彈簧、橡膠軟管、橡膠減振器等，可采用定期維修，替換損耗部件使之恢復(fù)到原有技術(shù)狀態(tài)。
定期維修方式的工作重點是確定最佳檢修時機，即確定最佳的檢修周期�？筛鶕�(jù)《大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定和具體使用情況，確定檢修周期。這個周期首先要小于零部件損壞時間，周期過長，一些零部件已損壞或發(fā)生了故障，失去了預(yù)防性維修的意義。其次周期不宜過短，頻繁檢修很可能使零部件還未達到損耗期、尚能正常工作就過早被安排維修， 浪費了檢修費用和資源。
（2）對無法確定耗損期的大機零部件，應(yīng)積極開展?fàn)顟B(tài)維修
當(dāng)零部件沒有一個明顯可確定的耗損期時，其故障發(fā)生是隨機的，復(fù)雜的大機部件多屬此類�，F(xiàn)代維修理論認為，對無法預(yù)先確定合理檢修周期的零部件，即使安排定期維修也不能明顯提高該類零部件的可靠性。每年對大機定期冬季檢修完畢后，剛投入運行的大機也時有故障發(fā)生，其中上述的隨機故障占了很大的比例。因此，對該類零部件進行狀態(tài)維修才是較為合理的選擇，在運行中采用狀態(tài)監(jiān)測的手段，了解掌握其劣化趨勢，根據(jù)設(shè)備的實際技術(shù)狀況有針對性地制定檢修策略和計劃，同時可合理降低檢修成本，提高檢修工作的效率和效益。但對于大機A類總成，考慮到行車安全，仍應(yīng)嚴格按照相關(guān)要求和規(guī)定，開展定期檢修。
在現(xiàn)有條件下， 鐵路局工務(wù)大修段在進行狀態(tài)維修的過程中，可以把人工巡回點檢和儀器監(jiān)測結(jié)合起來，以人的感官和經(jīng)驗來彌補儀器檢測條件的不足。去年，我們通過加強人工巡回點檢，多次在大機不同部位發(fā)現(xiàn)了細小裂紋，并通過焊修的方式及時處理，將故障隱患消除在萌芽狀態(tài)。
3、按大機的使用情況和運行特點，實施多種維修方式
大機是流動性的工程機械，工作環(huán)境惡劣、維修條件簡陋，其維修在上述兩種主要維修方式的基礎(chǔ)上，還應(yīng)采取一些靈活、適用的方式。
（1）輪換修
針對大機零部件故障率的不同特點，分別開展定期維修和狀態(tài)維修時，如維修項目無法在現(xiàn)場完成，可采取輪換修的方式，安排需維修的大機到檢修基地，利用檢修基地較好的維修條件，實施現(xiàn)場無法完成的維修項目，以避免集中維修時檢修能力與大機數(shù)量不相適應(yīng)的矛盾，檢修人員、基地設(shè)備也可在全年的時間跨度內(nèi)得到平衡利用。
（2）中繼維修
通過人員和機具的有效配置，充分發(fā)揮好流動檢修車中繼維修的優(yōu)勢，使之能對大機突發(fā)故障做出快速反應(yīng)，并及時搶修、修復(fù)；對大機關(guān)鍵部位的關(guān)鍵問題進行診斷、維修，并開展重點、難點技術(shù)攻關(guān)；補給大機備件、損耗件；對現(xiàn)場大機的維護保養(yǎng)工作進行指導(dǎo)、監(jiān)督和評估。
（3）總成換件修
大機發(fā)生故障停機時，往往因為所處位置不便，條件簡陋，在駐地或施工現(xiàn)場維修的難度相當(dāng)大，會造成長時間的停機，給企業(yè)帶來較大經(jīng)濟損失。這時，可將相對獨立、可以整體快速拆、裝的損壞總成拆下，換上一個正常的總成，然后再對損壞的總成進行修理，即實施換件修。換件修可以大大減少大機故障停機時間。
以總成為單元儲存?zhèn)浼�，會占用較多資金，但大機的停機時間損失越大，總成備件儲存和互換修方式就越經(jīng)濟。
（4）快速維修
大機施工一般是在線路封鎖情況下進行的，施工中大機一旦發(fā)生故障，必須在線路封鎖時間內(nèi)盡快修復(fù)，否則會影響正常的鐵路行車秩序。為此，應(yīng)用快速修復(fù)法將是一個行之有效的維修方式，即采用耐磨、耐油、耐高壓等各類快速粘結(jié)劑、工業(yè)修補劑進行維修作業(yè)， 對突發(fā)損傷的零部件進行快速搶修，獲得連接密封、補漏、放松等功能，使大機盡快安全地離開線路封鎖區(qū)間。
（5）隨機維修
大機在線路施工中會遇到計劃內(nèi)、臨時命令、惡劣天氣等各種原因的停工，一般每月會有5天到10天的停工。應(yīng)盡量利用好這些停工機會，組織人員對大機進行有計劃的檢修和保養(yǎng)，使大機達到完好的待命狀態(tài)。
三、結(jié)語
良好的大機維修模式，應(yīng)該是在確保大機可靠性的基礎(chǔ)上，針對不同使用情況，以多種維修方式相結(jié)合，達到減少維修費用、提高大機綜合使用效率、為企業(yè)提高經(jīng)濟效益的目的。
作者:章 軍 上海鐵路局上海工務(wù)大修段
