優(yōu)化運營管控體系 依托科技提升能力
發(fā)布日期：2016-07-05 來源：作者：上海地鐵維護保障有限公司總經(jīng)理 張凌翔
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上海地鐵維護保障有限公司是上海申通地鐵集團直屬的地鐵專業(yè)設施設備維護保障單位，現(xiàn)有員工8685人，主要承擔上海軌道交通電動列車、通信信號、變電觸網(wǎng)、軌道土建等運營設施設備維護保養(yǎng)、運行保障、大型維修、研究開發(fā)和技術咨詢服務等業(yè)務。
去年底，上海地鐵11、12、13號線新延伸段通車試運營，這標志著2005年6月25日國家發(fā)改委批準的“上海城市軌道交通基本網(wǎng)絡”全面建成。全網(wǎng)地鐵運營線路總長588公里，車站364座，配屬列車641列、3786輛，單日最大客流1036萬乘次，今年單日最大客流更是猛增到了1152萬乘次。
一、網(wǎng)絡化運營管理的特征
隨著上海軌道交通網(wǎng)絡全面建成，設施設備規(guī)模持續(xù)增加，設施設備管理逐步呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化運營管理的特征，給設施設備系統(tǒng)維護和安全保障提出了更高的挑戰(zhàn)與要求。一是各專業(yè)系統(tǒng)設備配置制式與型號多樣，系統(tǒng)運行關聯(lián)程度緊密，使得設備檢修維護工藝趨于復雜，維護資源有效配置和維護保障的難度明顯提升；二是風險隱患發(fā)生工況復雜，突發(fā)事件的影響通過換乘車站、系統(tǒng)設備接口，會產(chǎn)生多點傳遞、疊加傳遞，傳遞效應明顯增強，傳遞速度更快，往往會影響到局部區(qū)域甚至整個網(wǎng)絡的正常運營；三是設備管理業(yè)務內(nèi)容繁多，協(xié)調(diào)聯(lián)動成為貫穿網(wǎng)絡設備管理業(yè)務運作始終的關鍵要素，是縱向?qū)哟沃g以及橫向業(yè)務模塊之間協(xié)同運作的重要保障，成為影響網(wǎng)絡化運營管理績效的重點。
二、網(wǎng)絡化運營管理體系的構建
為適應上海軌道交通的網(wǎng)絡化發(fā)展，確保上海軌道交通設施設備的安全、可靠、高效運行，近年來，上海地鐵維護保障有限公司秉承“體制架構扁平開放、資源配置統(tǒng)籌集約、線網(wǎng)聯(lián)動職責分明、應急保障快速反應、管理手段科學先進”的網(wǎng)絡化運營管理理念，建立了“1+N”設施設備管控體系。
“1”是指由基礎性系統(tǒng)、運行性系統(tǒng)和績效指標管理組成的設施設備維保體系，以過程為基礎持續(xù)改進設施設備管理的績效和有效性。
——基礎性系統(tǒng)是指以資產(chǎn)、設施設備、物資為覆蓋對象，完善制度、依托信息化管理，實行動態(tài)管理的基礎管理系統(tǒng)。維保公司已經(jīng)初步建立了以EAM為核心的基礎平臺，實現(xiàn)設施設備生產(chǎn)管理、物資管理和工單管理的全面覆蓋。
——運行性系統(tǒng)是指以保障設施設備運營安全性、可靠性為目標，完善設施設備運行管理、維修管理的管理系統(tǒng)。維保公司已經(jīng)初步建立了以設施設備為核心的運維業(yè)務系統(tǒng)，實現(xiàn)全網(wǎng)絡的設施設備故障報修管理和施工計劃管理、維修計劃管理。
——績效指標管理是指以持續(xù)改進和完善維保體系為目標，用指標體系對設施設備管理進行指引的管理系統(tǒng)。維保公司已經(jīng)初步建立了以設施設備質(zhì)量安全可靠性RAMS指標體系為核心的評估體系，實現(xiàn)分類KPI指標管理的績效考核機制。
“N”是指多個管理職能板塊的管理體系，主要包括預警管理體系、應急管理體系、計劃管理體系、設施設備狀態(tài)管理體系、標準管理體系和專業(yè)監(jiān)管體系等，以職能管理為抓手強力支撐設施設備維保體系落地生根。
——在預警管理體系方面，以“預防為主、狀態(tài)受控、應對及時”為原則，從“人、機、料、法、環(huán)”等多個維度辨析，實現(xiàn)設施設備風險的三級預警。
——在應急管理體系方面，建立運行機制、緊急處置機制、善后協(xié)調(diào)機制和評估機制，重點優(yōu)化應急聯(lián)動管理，形成跨專業(yè)的聯(lián)動以及搶修隊伍和維修隊伍的聯(lián)動管理。
——在計劃管理體系方面，形成以年度計劃為基礎、以專業(yè)、線路、時間為維度的逐層逐級分解管理，通過信息化管理系統(tǒng)形成施工資源的合理分配和施工計劃的跟蹤管理。
——在設施設備狀態(tài)管理體系方面，通過設施設備在線檢測系統(tǒng)和RAMS指標預測分析，實現(xiàn)設施設備狀態(tài)與維修活動之間的匹配性分析和動態(tài)觸發(fā)機制。
——在標準管理體系方面，充分發(fā)揮標準的實施機制，加大對標力度，規(guī)范運行、持續(xù)改進，形成標準化工作新常態(tài)，做到設施設備維護管理工作有法可依，有章可循，減少技術上和管理上的隨意性。
——在專業(yè)監(jiān)管體系方面，通過日報表、現(xiàn)場檢查和信息平臺等載體對設施設備的運維情況開展監(jiān)管，對各專業(yè)單位在每日運維過程中存在的突出問題開展原因分析并提出解決改進對策建議，做到日事日畢，日清日高，全面提高專業(yè)監(jiān)管效率。
維保公司通過“1+N”設施設備管控體系的運行，基本形成了狀態(tài)管理統(tǒng)籌、計劃管理統(tǒng)籌、生產(chǎn)執(zhí)行統(tǒng)籌、現(xiàn)場指揮統(tǒng)籌、績效指標管控等設施設備管理五項統(tǒng)籌能力，做到設施設備運行狀態(tài)總體平穩(wěn)有序。從作為設施設備管理核心指標的設施設備可靠度（5分鐘晚點）來看，上海軌道交通因設施設備故障造成的5分鐘晚點事件逐年下降，2015年設施設備可靠度達到156萬車公里/件。據(jù)CoMET組織統(tǒng)計，上海軌道交通設施設備的可靠度從2010年至2015年，年均提升68%。
三、依托先進科技提升保障能力
“十三五”期間，維保公司將立足公共服務類企業(yè)基本定位，對標國內(nèi)外同行，瞄準“國內(nèi)領先、國際一流”的整體目標，量化評價設施設備服務保障能力，強調(diào)設施設備管理水平全面綜合發(fā)展，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動互聯(lián)”以及“大數(shù)據(jù)”分析等先進科技理念，實現(xiàn)地鐵設施設備信息化、智能化管理方面的四個“加強建設”，以信息化、智能化提高設施設備全壽命周期管理水平。
第一，加強智能化保障能力建設。首先做到硬件基礎設備智能化，以車輛牽引制動控制系統(tǒng)的智能技術為核心，加強全面故障記錄及車輛運行狀態(tài)在線檢測，為列車運營與狀態(tài)維修提供有力保障，同時為縮小運營間隔與無人駕駛提供硬件保障；其次做到跨專業(yè)設備智能化聯(lián)動，將立足設施設備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，建立跨專業(yè)應急聯(lián)動觸發(fā)節(jié)點，簡化各子系統(tǒng)之間的傳輸環(huán)節(jié)，形成跨系統(tǒng)應急聯(lián)動響應機制，提高運營效率和準確率。
第二，加強專家系統(tǒng)建設。依據(jù)人工智能中專家系統(tǒng)的思想，建立各專業(yè)知識庫�？偨Y(jié)積累地鐵維護保障專家診斷思維，從知識源中辨識、收集結(jié)構化、易操作、易利用、全面有組織的知識集群。將軌道交通維護保障長期積累的經(jīng)驗知識與計算機技術結(jié)合起來，形成對各類系統(tǒng)故障信息管理、危害程度分析、故障定位、故障診斷以及故障預測的一體化專家系統(tǒng)，對專業(yè)系統(tǒng)設備維護保障提供決策支持，為智能化故障診斷奠定基礎。
第三，加強數(shù)據(jù)應用分析能力建設。有效采集地鐵設備運行過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)挖掘技術，通過對運行狀態(tài)的趨勢分析和運行事件的組合對比，實現(xiàn)設備的故障預警和隱患排查，優(yōu)化維修資源分配的合理性，加強修程修制的適宜性、有效性和針對性。
第四，加強可視化管理能力建設。基于BIM（建筑信息模型）技術從建設階段向運維階段的轉(zhuǎn)移，推進設施設備狀態(tài)檢測系統(tǒng)與BIM模型有機結(jié)合，形成設備狀態(tài)三維可視化展示平臺，提升施工空間管理能力和應急搶險即時定位能力。
今年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，上海地鐵維護保障有限公司在新一輪發(fā)展中，將把握機遇、應對挑戰(zhàn)，在設施設備保障的新常態(tài)下通過戰(zhàn)略規(guī)劃綱要的實施，統(tǒng)一思路、明確目標、抓住重點，全面貫徹城市軌道交通“社會責任第一、安全質(zhì)量第一、團隊協(xié)作第一”的核心價值觀，一如既往地努力實現(xiàn)上海軌道交通設施設備的安全運行，為千萬百姓乘坐地鐵出行提供安全可靠的保障。
